南宁地铁1号线首列车试跑中车株机城市车

核心提示

12月8日上午，来自中国中车株机公司的南宁地铁1号线首列地铁列车在南宁屯里地铁车辆段开始试跑。试跑过程中将测试列车的各种行车数据，完全按正式运营模式和标准，为明年6月正式运营做准备。这是南宁轨道交通工程投入运营测试的首条地铁，也是广西首条投入运营测试的地铁列车。

经过小编计算，目前中国中车株机公司已经为大陆的上海、宁波、无锡、广州、深圳、南宁、昆明、长沙、武汉、郑州、淮安、乌鲁木齐等13个城市研制提供了或正在研制城市轨道交通产品。如果从地理位置上加以标注，南宁（北纬22度49分）地铁车辆算是目前中国中车株机公司研制的车辆中跑在大陆最南端的了。从以上城市的地理位置中，我们也不难发现，这些车辆适应能力跨越不同的温度、湿度范围。

本次列车动态调试的成功开展，将为明年年中1号线东段试运营做好充分的准备。

解析列车动态调试

动态调试，可以说是地铁列车在隧道运行前的“大练兵”。

在完成对车辆供电、牵引、制动、空调、照明等各项性能的静态调试后，列车通过在试车线上模拟各种状态下的行驶情况，以此来测试列车的加减速、制动方式，以及车辆限速、车门紧急解锁、车载信号等方面的性能，使之达到最佳的运行状态。

在经过3-5天的动态调试后，列车车辆就基本具备了与车载信号联调的条件。

目前，首列车已基本完成了车辆的动态调试内容，车载信号部分正在调试中，待动态试验完成后，列车将会进入地铁隧道开展下一步的线路试验工作，届时将与信号系统、无线通信、屏蔽门等进行联调联试，进一步加深列车和整套系统的磨合度。

各项安全系统保驾护航

在车辆调试过程中，1号线列车紧紧围绕安全稳定主题，先后对车辆及信号系统进行了一系列的动态检测，其中有多个系统在测试中呈现出了其性能优良的亮点。

首先是技术先进、成熟可靠的无线通信移动闭塞列车控制系统，通过先进的通信技术能够让列车在保证安全的提前下，最大限度地缩短行车间隔，提高线路的行车效率。

同时，通过无线传输这个信息传送基础平台，可以为列车与地面提供高速、稳定和可靠的双向传输服务，在确保高速行驶列车正常播放实时视频的同时，还能够对列车进行精确定位，并将列车的情况及时传送到地面控制中心。

除此之外，1号线列车还采用了先进的空气弹簧悬挂系统和微机控制系统。通过空气弹簧悬挂系统，不仅能使列车具有良好的减震功能，还能让列车能根据载荷量自动调节空簧高度，使车厢地面时刻与站台保持水平，能有效防止列车与站台之间因载荷变化出现高度差而使乘客绊倒的情况。

同时，依靠列车的微机控制系统，列车从停止状态驶出不超过70m时，如果车门被强制打开，列车会直接施加紧急制动直至车辆停下，保证列车在站台出现意外情况时能及时停车，确保乘客安全。

10列客运列车已运抵屯里车辆段

据悉，屯里车辆段内的接触网已开始送电，并完成了段内轨道线路限界检测、接触网冷热滑工作。

同时，车辆段停车列检棚、联合检修库等车辆检修和运用设施已具备使用条件，固定架车机、三层检修作业平台等工艺设备已安装完成。

随着车辆段硬件的不断完善，剩余的地铁1号线列车也将陆续抵达屯里车辆段，目前运抵的列车已有10列，列车从静态调试开始一直到完成动态调试，所需时间根据现场实际情况在20天左右。

待列车在试车线的各项车辆和信号功能测试合格后，还要进入正线与全线信号、无线通信等全套系统进行联调磨合，达到系统性能的最优状态并符合运营要求，该列车才可获得上正线运营的真正资格。

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