文/图｜道道
在计算油耗方面，需要一定的数学水平和动手能力。因此，在“百里挑战”之后，我们用积累的经验值，参与了一场关于凯迪拉克ATS-L的“百元挑战”活动——顾名思义，就是用一百块钱，开着这台车能跑多远？
为了让测试结果尽可能准确、操作起来也更为安全，我们放弃了诸如抽干油箱再加油之类的做法，而是决定沿用“百里挑战”的机制，采取“加满油至跳枪、跑完再加满油至跳枪”的做法，最终计算出它一百元实现的成绩，这样能够保证其在一定程度上的客观性。
只是这一次，由于测试的是偏重于性能的ATS-L，我们选择路线与“百里挑战”有所不同，比如山路会开得更长。而在驾驶层面，嘿嘿……由于运动模式令人心痒，更带（bao）劲（li）的驾驶也在所难免。
先说一句：驾仕派永远也不会出现为了节油而不开空调不开窗龟速行驶的油耗测试——因此，动不动一点几升的变态油耗不会出现在我们的传统汽油车油耗成绩中。“更接近日常驾驶工况的油耗成绩”，是我们的基本准则。
让我们将时钟拨回年下半年，当时5AT已是强弩之末，6AT风头正劲、跃居主流地位，大多消费者还在为买了一款6AT或7DCT车型津津乐道的时候，凯迪拉克利用中期改款的机会，为ATS-L换装上全新8速自动变速箱——可能时至今日还有很多人不了解变速箱结构远比发动机更精密，其研制周期甚至比发动机还要长。
三年前，同时期的同级产品当中也只有宝马3系搭载了采购自ZF的8速自动变速箱；相较于对手对变速箱的采购依赖，通用汽车的变速箱则通过完全自主的方式，实现与发动机并行研发制造，因动力系统保持高度的完整性，优势足以得到充分的发挥。这种战略式的技术实力储备及运用，使凯迪拉克不论是现在还是未来都能从容应对激烈的市场竞争。
如今翻看车型配置单你会发现，经过年的调整，凯迪拉克ATS-L28T车型产品线更为丰满，所以今年凯迪拉克的策略非常明显：是时候表现真正的技术了！全系只供应28T车型的举动无疑让与时俱进的消费者很是动心，至少在我试驾这台豪华型之前是这么想的。试驾后的思想变化到底是怎样？兄DEI，你听我说......
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