公规院承担设计的文莱首座跨海大桥正式竣工

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5月18日，文莱第一座开工建设的跨海特大桥梁——文莱大摩拉岛大桥（简称PMB大桥）正式竣工，该项目的建成让大摩拉岛告别了无桥梁连接文莱大陆的历史。该桥也是我公司为“一带一路”沿线国家重点项目建设完成的又一典范之作，充分展示了中国桥梁设计和建设技术的先进水平，大大提升了我国设计、施工企业在国际上的影响力。

文莱PMB大桥位于加里曼丹岛北部，北濒南中国海，南临文莱湾。本工程采用EPC合同模式，年3月20日获得授标函，合同金额为2.61亿文币，约合12.73亿人民币。

本项目由中国港湾承建，我公司负责设计、中交二航局负责施工。项目全长m，为双向四车道公路，设计时速为km/h。项目内容包括一座长m、桥面宽23.6m的跨海大桥，长m的西接线路及长m的东接线路。大桥的通航净宽m，通航净高28m。

项目设计难点和亮点

本项目突出设计挑战和亮点是：通过设计挖潜和精细化、高水准的设计使优化结构指标，为大桥顺利实施和成功建成提供了有效保障，最大限度地节约成本，是设计施工（Design-Built）承包模式的典范之作。

1）首先是成功解决了23.6m超宽大悬臂单箱单室薄壁箱梁结构优化设计问题，设计团队从降低成本、简化梁段施工和预制难度考虑，摈弃了超宽箱梁通常采用的加腋或斜支撑方式，通过精细化的空间板壳模型分析，实现了国内外常规最大宽度单箱单室节段梁结构的创新设计，达到结构性能最大限度发挥。

文莱大摩拉岛大桥超宽大悬臂节段箱梁架设施工

2）受地形限制，大陆侧引桥位于半径m的平曲线上，平面线形相当于拐一个近90度的急转弯。小半径桥梁对设计和施工都是一个难题，通常采用“小跨现浇”的方式，由于业主限定了桥梁的跨度不小于60m，因此设计团队面临如何同时解决“大跨、超宽、小半径”的综合难题，最终采用“组合横坡调整方式解决整幅箱梁的桥面变坡问题”、“弯曲折叠式架桥机解决小半径宽幅箱梁节段架设问题”、“运用BIM解决曲梁临时锚固的空间关系”等措施攻破了大桥曲线梁的设计、施工难题，在保障结构受力安全、节段安装精度精准的前提下成功实现大桥急转弯。为大桥的顺利竣工打下了坚实的基础。

文莱大摩拉岛大桥西引桥架桥机转弯施工

文莱是海上丝绸之路的重要节点，文莱大摩拉岛大桥被列为“中国造”海外大桥十大名片之一，对推进文莱城市的发展以及大摩拉岛石油和天然气开发建设起着举足轻重的作用，同时将加快大摩拉岛成为世界级产业园区的步伐，有助于重塑文莱经济发展格局，也将搭建起中国与文莱的友谊之桥。

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